Histoire (Des origines à 1900)
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(→18ème siècle) |
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===Années 1880=== | ===Années 1880=== | ||
1881 : construction du château de l'Ermite par le Baron Georges Snoy, membre de la Chambre des représentants. Georges Snoy occupait auparavant un pavillon de plaisance construit par Auguste Gauchez, grand propriétaire établi à Bruxelles et cela depuis son achat en novembre 1872 de la propriété pour une étendue totale de 182 ha 47 ares. Une part importante de ce domaine forme actuellement le golf de 7 Fontaines. | 1881 : construction du château de l'Ermite par le Baron Georges Snoy, membre de la Chambre des représentants. Georges Snoy occupait auparavant un pavillon de plaisance construit par Auguste Gauchez, grand propriétaire établi à Bruxelles et cela depuis son achat en novembre 1872 de la propriété pour une étendue totale de 182 ha 47 ares. Une part importante de ce domaine forme actuellement le golf de 7 Fontaines. | ||
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| + | 1882 : construction d'une grotte Notre-Dame de Lourdes à Lillois-Witterzée. | ||
1884 : suppression du passage à niveau dit de Colo-Hugues qui aboutissait à l'avenue de la Barrière (actuellement [[Avenue Alphonse Allard]]). Ces travaux et ceux effectués à la gare sont une conséquence de la création de la ligne 116 vers Tubize. Les députés de l'époque prévoyaient un développement vers Wavre et Jodoigne. Braine-l'Alleud était pressentie comme noeud ferroviaire d'importance identique à celui de la commune de Baulers. Ce deuxième parcours fut abandonné et quinze années furent nécessaires pour voir apparaître la solution du tramway vicinal comme substitut à ce projet. | 1884 : suppression du passage à niveau dit de Colo-Hugues qui aboutissait à l'avenue de la Barrière (actuellement [[Avenue Alphonse Allard]]). Ces travaux et ceux effectués à la gare sont une conséquence de la création de la ligne 116 vers Tubize. Les députés de l'époque prévoyaient un développement vers Wavre et Jodoigne. Braine-l'Alleud était pressentie comme noeud ferroviaire d'importance identique à celui de la commune de Baulers. Ce deuxième parcours fut abandonné et quinze années furent nécessaires pour voir apparaître la solution du tramway vicinal comme substitut à ce projet. | ||
